※リザルトは後日発表ということなので、また改めて。

レース前半　折り返しまで

8時15分スタート。
8時前にコースに入ったところ、すでにある程度は整列済み。
通路として右側を開けて並んでいたので、それを使わせてもらって最前列に。

エリートクラスは8時スタート。
順次他のクラスがスタートしていくなか、ぽろぽろと遅れてくる選手も。
なんとなくグダグダ感が漂う。

予定通り15分にスタート。
開幕直後にアタックがかかるようなこともなく、先導車に続いて緩やかにレースが始まる。
数kmは最前列にいた10名弱の選手がトレインを組み、先頭交代を行いつつ37～44km/hのペースで進む。
10秒程度でも全員の先頭に立つのは少し気分がいい。

しばらくすると後方での位置取りが定まったのか、複数の選手が上がってきてプロトンは横幅が広くなる隊列に。
こうなってくると一旦後方に下がってしまった場合、位置取りを上げなおすのに時間がかかるようになるので、集団前方に位置したまましばらくはリラックスした走り。集団も様子見、もしくはまったりモード。

今回のレースは開通前の高速道路を使っているとあって、細かなアップダウンはほとんどない。
しかし、いったんのぼり始めると10km近く上り続ける箇所もあって、プロトンの中からは「平坦だと思ってたのに結構登るじゃないの」と言った声も。
斜度は大したことがないとはいえ、10km上りというのはちょっとうんざりするよね。

前半、19-35歳クラスでは幸い見える範囲での落車はなかったものの、トンネルの中央で落車して動けなくなっている選手がいるなどして、プロトンに緊張が走る場面もありました。
各クラスのプロトンの数分前にバイクか先導車を走らせて、そういう選手を路肩に動かすなどの処置をとらせるようにしたほうが良かったのでは、とも思います。

集団から時折前に出る選手も見られるものの、逃げとしては成立せず。
離れても10～20秒程度なのでは。プロトンからは常に見えている状態。
チーム参加が少ない市民レースでは、逃げはそうそう成立するものではない。

折り返し地点では数km前から緊張が高まるが、特に落車等なくスムーズな折り返し。
180度旋回で少し外に膨らんじゃったかなあ、と反省。
バイクコントロールに難があるなあ。来シーズンの課題に含めないと。

レース後半　2度目の折り返しまで

折り返し後、集団はようやくレース開始とばかりに緊張感が高まる。
折り返しで前方と車間が開いているので一時的にスピードが上がるも、折り返し地点からは上りになっているのでさほど速度も上がらず。
しかし、斜度はここまでよりも若干きつめだったのかもしれない。それまでの上りで使っていたギアでは重くなり、右足のふくらはぎは攣る気配がしてきた。ここまでの水分摂取量が少なかったか。

やむなくフロントを39Tに落とし、番手を下げる。
40番手以降だったと思うが、そこまで下げれば風の影響もほぼなく、水分と補給食をまとめて摂取。

行きは雲で隠れて見えなかった富士山が正面に見えて、すごくきれい。
「富士山がきれいだしもういいやぁ」とかなんとか思いつつ10kmほど走るうちに脚は回復。番手を戻す。
ボトルは1本がほとんどカラになった。

残り30kmを切り、プロトンではボトルの水を捨てる選手が出始めた。
ところで、今回のレースは高速道路であるため路面はきれいなのだが、舗装にはつなぎ目があって、これが段差になっている。
ここまでにも段差はあったのだが、復路の段差は酷い。
プロトン全体がブレーキを掛けるレベルで、しかも短距離で連続している箇所が続く。
プロトン内でも不評の声が上がる中、段差で僕のボトルが吹き飛ぶ。しかも満タンの方が。
グレーチング用のゴムを敷いておいてくれればよかったのですけど。

ボトルが落ちた時点で残りは約20km。
手持ちの水分はほとんどカラのボトル1本と、メイタンCCカフェインプラス。
さすがに無理っぽいものの、無理を通して道理を吹っ飛ばすことにする。
とりあえず、CCカフェインプラスを摂取。CC使ったのは初めてだけれど、これは効く。

水について悩んでいる間に、プロトン内では位置取りが活発に。
僕はいつものとおりプロトンで右側に位置している。
右端を選手が上がっていくものの、コーンに邪魔されて上がれず、という状態がなんども見られて、落車が近いうちに起きるな、という予感がする。
自分も上がりたいが、チャンスは来ると信じて我慢。

SAが見えて、先頭が左に寄りつつ縦に長くなる。
右側から言うと前が開いた形になるので、順位を一気に上げる。脚に違和感。左で落車。
「集中しようぜ！」と誰かの声が飛ぶ。

SAを過ぎて残り5km。ここからは折り返しまで登り。
水が足りない。脚は攣る気配がすでに濃厚であるものの、速度が抑えられているためまだ耐えられる。
落車が再び発生。

折り返し。

ゴールまで

折り返しからゴールまでは2.6km。
180度旋回で前と間が開く。遅れて折り返した選手たちがダンシングで先頭を追う。
おそらく100mで追いつき、ポジション取り。

右側から被せて上がろうとしたであろう選手が接触。
数十センチ横で選手が吹っ飛ぶ。隣の選手はブレーキを掛けざるを得なかった。
僕はブレーキを掛ける必要がなく、完全に開いた右側を一気に上がる。
この時点で残り距離はおそらく1000mと少し。脚はもう攣る寸前。

右から抜けだした選手の後ろにつく。
しかし、左から抜け出ている選手のほうが前に出ている。
勢いは左側の選手のほうが勝るか。このときの位置は前からヒトケタ。
ついた選手の左側に出た。スプリント開始。

だがこのとき既に脚が攣っている。
ダンシングは出来ない。スピードも伸びなかった。
集団に沈んでゴール。
悔しさは拭えないが、周りに挨拶。

まとめ

スプリントは不本意だったものの、目標としていた集団ゴールは達成。
順位はともかく、1位とs.t.なのは大きな成果だと思う。
来年につながる結果を出すことができた。

来年の宮古島100kmでもスプリントに絡めるように、来季も頑張ります。

【ふじのくに運営の良かったところ】
駐車がスムーズ。トイレが多い。自転車置けるポールもたくさんある。

【ふじのくに運営の悪かったところ】
コーンがたくさんあるんだけど、突然出てくる。危険箇所に係員が配置されていない。

【収穫】
カフェインの効果はばつぐんだ！　メイタンサイクルチャージははんぱないぜ！
一回脚が攣りそうになってもしばらく抑えて我慢すれば回復できる。
高低差マップはすごく役に立った。

まずは結果から。

34位　2:56:52　+3:40　　　（前回結果　54位　2:52:13　+6:52）

次は、総合上位者の写真を。

100mile男女

100km男女

初参加者に告ぐ

今大会では100kmの出走者が334人になりました。
前回が256人だったので大幅に増えています。

僕は中盤からスタート。
前の方はやる気満々の人が早めに場所取りしてますからね。

スタートしてすぐに来間島への左折がありますが、そこで違和感。
声掛けがない。
橋に入っても「コーンがあるよー！」って叫んでるのが僕だけ。

ここは危ない、と来間の坂で加速して先頭100名前後のところまでポジションを上げました。
右折で声掛けあるし、ブレーキ指示あるし、やっと安心。

集団走行時はまわりに意思表示することと、危険要素をまわりに知らせることが重要になります。

集団走行時の作法

以下は、実際に先頭集団で行われていることなので、多分汎用性はあります。

◆ブレーキ
　登り坂入り口などで集団が詰まり、ブレーキが必要になった場合の発声です。
　強めのブレーキが必要な場合に「ブレーキ・ブレーキ」と発声する人もいます。

◆ダウン
　ブレーキほどじゃないけどスピード落とせよ、という意味らしい。
　ちょっとした下りなんかで発声されます。

◆右折・左折
　曲がるときはスピードが落ちるので、「右折・ブレーキ」など複合で発声されます。
　更に手を大きく動かして曲がる方向を指し示す場合も。
　宮古島はカーブにパイロンが設置されていることがありますので、併せて注意。

◆コーン（パイロン）あるよ・対向車・ボトル
　危険物の名前を具体的に発声して注意を喚起。
　連呼するなどして注意を喚起するのが望ましいように思います。
　「ボトル」は路上にボトルが落下していることを指します。

◆手信号
　発声を伴わない手のみのジェスチャー。
　トレイン内でのポジション変更前、落下物への注意喚起など、事故の防止には重要。

◆落車
　落車発生((((；ﾟДﾟ))))
　大声で発声し、フルブレーキは避けつつなんとかするしかないと思います！

100kmレースの展開について

快晴のため気温が上昇、完走率は69％に留まったとか。
トップ集団は3時間以内（10時前後）にゴールするので、さほど影響はなかったのではないかと。
僕も必要とした水分量は1.5リットル以内でした。

序盤は中切れ警戒の高速な展開。
まわりのレベルがバラバラなので、集団にいるからと言って安心出来ない。
うっかりして集団が切れるとレースが終わってしまうので、可能なかぎりポジションを上げる。
数台前の車間が空いてきたら、中切れの危険が大きいのでポジションを上げる。
このとき50km/hは超えているので、ちょっときつい。

序盤で恐ろしかったのが対向車。
市街地に近いので頻繁に対向車が来るため、ポジション上げが難しい。
接触事故が起こったらことなので、この部分の交通規制は強化して欲しいなぁ。

中盤は一転して落ち着いた展開になりました。
集団の先に3,4人抜けだしている様子が後ろから見えましたが、スピードは上がらないようで集団との差は開かず。
ペースも40km/h以下で負荷は軽め。
ときどき妙な減速や加速がありましたが、誰がやっていたのかちょっとわからない。
これが案外脚にきたので、ふるい落とされた人もいたんじゃないかな。

僕は給水所で中切れしそうになっていたので給水をせずにそのまま番手を上げて集団を繋ぎ、そのまま20～30番手ぐらいを走行。
東平安名崎灯台では一時的に11番手当たりまで上がっていました。

終盤は…
80km付近の坂で3台ほど前の選手がハスったらしく落車。
僕は倒れた自転車のホイールを掠める程度ですんだのですが、ここで集団が中切れ。
一時は追いにかかったんですが、次の坂でトップと1分差と観客から知らされたので断念しました。

集団ゴールが目標だったので、くやしいなあ。

例年通りプロトンで存在感を見せたのはTeam Kids。
落車で2名ほど失うものの、集団前方に複数人がいるのはさすが。
加えて、今年は宮古島地元、チーム・キョロの存在感がありました。
常に先頭付近に2人置いてましたね。調べてみたら、トライアスロンのチームなんですって。

個人参加者としては、チームに只乗りするのが基本戦術になるので（？）、来年もこの2チームはチェックしていきたいところ。

気づいたこととか、自分用メモ

BiCYCLE CLUBに取材されました。本誌に写真載るのかしら？

減量＆カーボローディングは成功。金曜日の体重は59kg。月曜日の体重は61kg。

自転車やってる人は若い。女性にオススメしよう。

優勝者は54歳。2位が42歳。まだまだやめるわけにゃいかねーな！

以上！　来年は更に上位を目指します！

今年も草津行ってまいりました。
レンタカーに同乗させていただいて、宿の手配もおまかせでしたので大変らくちんでした。
同行のみなさま、ありがとうございました。

Td草津は反省点だらけ！

公式タイム…55:22.77
前年度タイム…55:42.61

タイムは短縮されていますが、コンディションが比較にならないくらい良かったことを考えると駄目です。
反省することしきり。

反省点

序盤でペースを上げすぎ。
もともと登り特性が低いのに、攻めすぎました。

草津は開始直後がきつくなってるんですが、そこで心拍数を上げすぎました。
結局終盤まで心拍が下がらず、ペースを上げられるところであまり上げられなかった、という酷い結果。

ヒルクライムの経験不足を露呈させた形です。
しばらくよみうりV通りに通って、激坂のいなし方を練習しようかと思ってます。

コースは同じです。地図も再利用。

より大きな地図で Td草津2010 を表示

ジルベールが強い！

本当に強い！
ジルベールといえば、ゴール4,5km手前から猛烈なアタックをかけて、これはいっちゃうかな！？　と思わせといてプロトンに沈む、というイメージがずーっとつきまとってたんですけど、今年の彼は違った。ほんとに強い。

今年は、アタックを虎視眈々と狙う姿勢が画面から伝わってくる。
無駄なアタックがない。おそらく俺は5kmはもたない。タレる。ということを学んだんだと思うのですが、それは最大限に自分を活かせる勝ち方を発見した、ということでもあり、今後の彼の活躍にも期待できますね。

アルデンヌ3冠おめでとう、ジルベール！　ポディウムの赤さん可愛かったですね（笑

フレッシュ・ワロンヌの動画がありましたので貼っておきます。
ユイでの加速力は実に超人的です。本当に素晴らしい勝利でした！

カンパニョーロ、スーパーレコードのPVがかっこいい、という話。

さすがにスーパーレコードは買えないけど、追加グレードのAthena 11SPEEDはやっぱり気になる。
握りも今乗っているモデルから変更されてるし、物欲はとまりません。が、さすがに新車を買うのは早いだろうと。

ジェオックスが選外に、ヴァカンソレイユが昇格でジェオックスのジャネッティ監督がおカンムリ、という記事。

リカルド・リッコというと、2007年のジャパンカップにサウニエルドゥバル・プロディルの選手として来日、最終周回の古賀志の下りで落車して優勝を逃していたのを思い出します。
次の年にジロで活躍するも、薬物使用が発覚、ということだったと記憶しています。

2008年のジロといえば、エマヌエーレ・セッラも大活躍して「自重しない毒虫」タグがニコニコ動画で付いていたりもしましたが、セッラもまた薬物使用が発覚、と2008年のジロは結果的に薬物問題だらけでした。

その後、リカルド・リッコは夫婦での薬物使用が問題になったりしましたし、ドーピング問題的に関しては真っ黒ですよね、この人。
ジャネッティ監督も槍玉に挙げるわ、という話で。

ドーピング問題なんとかならないかなあ

2008年のジロといえば、個人的にはリッコよりセッラを応援してました。
あとでねえ、薬物使用が発覚するとねえ、がっかりするよねぇ。

その意味だとねえ、モスケーラもねえ、ブエルタすごかったのにねえ、尿から薬物でたとかねえ。

気になるのはコンタドール問題。

コンタドール、再び引退の危機に　cyclingtime.com

ここまでに聞いた話だと、限りなく白と思われるんですけどね。なぜ長引くのか。
無罪でもツール勝利の権利が剥奪、というのは納得がいかない。

来月にはツアー･オブ･カタールも始まってシーズンがはじまるわけですから、とっとと解決してもらいたいと思います。
とはいえ、UCIからの一方的な裁定、と見られるようなものにならないといいんですけど。

発売するのは前回お知らせした２デザイン、それぞれ半袖・長袖が同時発売です。
半袖 13,800円、長袖 14,800円の価格設定になっております。

長袖は生地が厚くなっているので、インナーで調整していただければ秋～冬期で幅広く使えそうです。

写真をこちらにも掲載しておきます。
購入はRe:CYCLEショップでどうぞ。

デザイン１（リアクタータイプ）

半袖Ver.
　　　

長袖Ver.
　　　

デザイン２（SF的スーツタイプ）

半袖Ver.
　　　

長袖Ver.
　　　

限りなく初心者用、もしくは来年の自分用のメモということで。

まず、大前提

走ってみて気になったんだけども。
100kmってことになってますけど、100km以上あるよね？
210kmの注意書きで、100kmスタートが101.5kmと書いてあるので・・・、実は108.5km？

今回の基本戦略は、登りでがんばりすぎないようにして、下りで全力で追いかける。

タイヤはハッチンソンのチューブレス、6.5気圧。
アップしているときに「すこし滑る」と言っている人がいましたが、ハッチンソンではそんな感じはしませんでした。

奥やんばるの里の登り

スタート直後の坂。
スピードの上がっていない状態からの高斜度の坂。
いきなり心拍が190まで上昇。
できるだけ抑えて登ったが、集団はさっそく中切れ。

辺戸岬～与那

後続がトレインを組んで上がってきたので、トレインに乗る。
前方に集団が見えたので、奥やんばるで抑えずに全開で登ればよかったか？

普久川ダム～安波

距離は長いけど、もしかして最大斜度は他の場所と比べて低い？
足がフレッシュなだけかもしれませんけど。

途中で倒れているシマノの選手がいて、救急車が来ていました。
鈴木真理選手だったみたい。大事なかったようでなにより。

下り右カーブはもっと攻められるはず。
左側走行が身に染み着いているので、右レーンがうまく使えていない。

安波～東

つらい。
延々と細かいアップダウンが続くので、体力が奪われる。
ここらへんで左のふくらはぎが吊りかけたので、ペースダウン。

前半で追い抜いてきた100km系の選手に次々抜き返されたのもここあたり。

足に余裕がなくなってきてからほとんどダンシングをしていなかったので、さらに余裕がなくなった気がする。
ダンシングは積極的に入れていくべき。

普段の練習は多摩川堤防がメインなので、登りがあるコースも練習に絡めたほうがいいのかな？
よみうりＶ通りは激坂なので練習には適さない気もするし・・・。

羽地ダムの登り

眺めがよくて先が見えるんだけど、壁みたい。
初めてだと心の準備ができていないので、精神的にだいぶやられた気がします。

「あと200ｍで登りは終わりだよー！」って選手を応援していたおじさんが沿道にいました。
確かにそこの登りは終わったけど、トンネル抜けたらまた登りだったじゃん！
ぐぬぬ。

で、下ったところの川上で足切り、と。
川上関門は自転車を回収されずに、自走で名護まで戻れる地点でした。
もうちょっとだったなぁ・・・。とはいえ、レースにはなってないので来年まで要練習。

来年のことはわかりませんが、4月のツール・ド・草津を目指します。
オフシーズンのトレーニングはLSDがいいらしいので、まずはそれから。

GPSデータ

途中で電池が切れたようで大浦までしかデータが取れていませんが、今回の走行データです。
地図で見たら自転車ロードレースって頭おかしいですよね、やっぱり。

より大きな地図で Tdおきなわ2010 を表示

合計距離: 89.90 km (55.9 mi)
合計時間: 3:40:47
移動時間: 3:36:32
平均速度: 24.43 km/h (15.2 mi/h)
平均移動速度: 24.91 km/h (15.5 mi/h)
最大速度: 63.00 km/h (39.1 mi/h)
最小標高: 32 m (106 ft)
最大標高: 392 m (1285 ft)
標高差: 1252 m (4107 ft)
最大勾配: 20 %
最小勾配: -29 %
記録: 日 11 月 14 09:46:00 JST 2010
活動タイプ: cycling

前半で力を使い過ぎたかな、と。
後半は足が吊りかけたのでペースを落として走りました。
とはいえ、制限時間まで5分程度だったらしいので、ちょっと惜しいかなと。
100kmの完走率は高かったようなので、来年またチャレンジしたいと思うところです。

ツール・ド・おきなわ出場強行軍プラン

素人にはあまりおすすめできない、今回の強行軍プランです。

飛行機のプランはー
　土 10:15羽田発ー14:05那覇着
　日 20:15那覇発ー22:30羽田着

15時前に那覇を出て、16時半くらいまでには着いて出走登録、のはずが・・・。

那覇市内はあちこち冠水しているし、自動車道は50km/h制限だし、雨で前がかすんで見えないしで、レースを走るかどうか自体を考えながら名護に向かっておりました。
ともあれ、無事17時過ぎに名護で出走登録を完了しました。やれやれ。

140km・100kmは不便だ！

2回参加して思うんですけども、やっぱり不便です。
宿のキャパも足りていないので、国頭村に宿が取れないといろいろ大変です。

で、宿が取れなかったのですね、これが。
沖縄の知人に100km出発地点、奥付近の宿を紹介していただいたのですが、大会運営の連絡バスが国頭に着くのが18時過ぎ、国頭から奥への国頭村営バスが出発するのが17時半・・・。

だめじゃん！

奥の民宿はキャンセル。
若干苦労しつつ、名護でホテルを探し直す羽目になりましたとさ。

とれたホテルの部屋がこれ↓

明らかにオーバースペック。

高かった・・・。と思ったら、4:45からちゃんとした朝ご飯が食べられるし、クムサン、ラポムマルセイユ他のチームが宿舎にしてるしで、いいところだったという結果。
ぐっすり眠れたし！
※マルセイユの選手は、山盛りご飯とパンとを食べてましたよ。炭水化物ェ・・・。

ちなみに、朝ご飯食べにいったら、鶴見辰吾さんが福島晋一選手に挨拶してるとこを見かけました。

で、ここからが不便の２発目。
国頭村には6時20分集合なのですが、日の出が6時15分頃。
名護からは約30km。
日の出前にあまり知らない土地を走るのは危険もあるし、迷って遅れても困るので、車で国頭村まで移動しました。

このプランだとあとで車を回収することになるのでめんどくさいです。
でも、名護市内からバスが1時間に1本ある（整理券2番で運賃920円）ので、足が売り切れててもなんとかなりますが、15時台のに乗れないと、即日帰京の強行軍プランの場合時間の余裕がなくなりそうで、ちょっと心配。
車回収してから名護漁港に移動、止めておいた自転車バラして積み込んで、で17時過ぎだったので、結構危ない。

140km・100kmでの強行軍はかなり厳しいのかなあ、と思われます。
帰れてるので、行けなくはないんですけど！

レース中の話は後編に続く、で。

・先週の火曜日にエルゴパワーの故障に気づき
・水・木・金と風邪で寝込み
・土曜日になるしまへ自転車入院
・火曜日に自転車を受け取ってきて
・水・木・金とトレーニング　←イマココ！

風邪はもうすっかり治って影響はありません。
Twitterを眺めていると、今日金曜日に現地入りされている人が多いようでちょっと焦る気持ちもありますが、明日沖縄に向かいます。

11時過ぎの飛行機で14時頃那覇着。
17時には出走登録と、バイク輸送に預けるのを終わらせないといけないので、結構ぎりぎりなのかな？
高速バスでも間に合うようですが、輪行の荷物もあるのでやはりレンタカーでしょうね。

レース自体は去年に引き続いて2回目の参加です。
前回より距離を短くして100kmでエントリー。
約7kmのあいだ登り続ける山岳ポイントは1回しか通過しませんが、東海岸側は短いながら勾配のきついアップダウンの連続になっているので、コースとしては宮古島よりも間違いなく難度は高いと思います。

前回はDNFでした。今回はきっちり完走してきたいと思います！

試乗はしていないのでそちらの感想はありませんが、目に止まったものを写真に撮ってきました。
ピナレロあたりの曲線のフレームデザインはやっぱり気になるなあ、と。

サイクルウェアについて

仕事柄気になるサイクルウェアですが、やはり柄モノは殆ど無いな、という印象です。
国内メーカーだと、パールイズミが少数出している感じ。
プリントジャージは各社5着とか10着からのオンデマンド制作システムを持っているので、今後はそっちのほうで、という意図が見え隠れするような。
オリジナルジャージだと、ショップやチームの需要になりますね。

パールイズミは、レディースだと『FREEASY』と称して、ポロシャツのような方向性でも出していくみたい。
ポタリング需要に応えるということなんでしょうけど、クロスバイク用の想定でしょうね。
僕はサイクルジャージを着ている女子はかわいさ3割増の法則を提唱しますので、サイクルジャージを来て欲しいと思いますが！

トークイベント

個人的に収穫だったのは、ポラールのブースで心拍トレーニング論でおなじみの三船さんの話が聞けたこと。
オフシーズン中のトレーニングは、最大心拍数の60～70％以内で行うのが全体の約8割、との話にはびっくり。
70％だと息も上がらないレベルです。それを長時間、とのこと。
高負荷域のトレーニングは練習の最後に、ってことらしいので、練習の内容を改めてみたいと思います。

写真は例によって『picasa』にアップしてありますので、ご覧ください。

送信者 CYCLE MODE 2010

Fizikのシューズ。やっぱりほしいな・・・。