※リザルトは後日発表ということなので、また改めて。

レース前半　折り返しまで

8時15分スタート。
8時前にコースに入ったところ、すでにある程度は整列済み。
通路として右側を開けて並んでいたので、それを使わせてもらって最前列に。

エリートクラスは8時スタート。
順次他のクラスがスタートしていくなか、ぽろぽろと遅れてくる選手も。
なんとなくグダグダ感が漂う。

予定通り15分にスタート。
開幕直後にアタックがかかるようなこともなく、先導車に続いて緩やかにレースが始まる。
数kmは最前列にいた10名弱の選手がトレインを組み、先頭交代を行いつつ37～44km/hのペースで進む。
10秒程度でも全員の先頭に立つのは少し気分がいい。

しばらくすると後方での位置取りが定まったのか、複数の選手が上がってきてプロトンは横幅が広くなる隊列に。
こうなってくると一旦後方に下がってしまった場合、位置取りを上げなおすのに時間がかかるようになるので、集団前方に位置したまましばらくはリラックスした走り。集団も様子見、もしくはまったりモード。

今回のレースは開通前の高速道路を使っているとあって、細かなアップダウンはほとんどない。
しかし、いったんのぼり始めると10km近く上り続ける箇所もあって、プロトンの中からは「平坦だと思ってたのに結構登るじゃないの」と言った声も。
斜度は大したことがないとはいえ、10km上りというのはちょっとうんざりするよね。

前半、19-35歳クラスでは幸い見える範囲での落車はなかったものの、トンネルの中央で落車して動けなくなっている選手がいるなどして、プロトンに緊張が走る場面もありました。
各クラスのプロトンの数分前にバイクか先導車を走らせて、そういう選手を路肩に動かすなどの処置をとらせるようにしたほうが良かったのでは、とも思います。

集団から時折前に出る選手も見られるものの、逃げとしては成立せず。
離れても10～20秒程度なのでは。プロトンからは常に見えている状態。
チーム参加が少ない市民レースでは、逃げはそうそう成立するものではない。

折り返し地点では数km前から緊張が高まるが、特に落車等なくスムーズな折り返し。
180度旋回で少し外に膨らんじゃったかなあ、と反省。
バイクコントロールに難があるなあ。来シーズンの課題に含めないと。

レース後半　2度目の折り返しまで

折り返し後、集団はようやくレース開始とばかりに緊張感が高まる。
折り返しで前方と車間が開いているので一時的にスピードが上がるも、折り返し地点からは上りになっているのでさほど速度も上がらず。
しかし、斜度はここまでよりも若干きつめだったのかもしれない。それまでの上りで使っていたギアでは重くなり、右足のふくらはぎは攣る気配がしてきた。ここまでの水分摂取量が少なかったか。

やむなくフロントを39Tに落とし、番手を下げる。
40番手以降だったと思うが、そこまで下げれば風の影響もほぼなく、水分と補給食をまとめて摂取。

行きは雲で隠れて見えなかった富士山が正面に見えて、すごくきれい。
「富士山がきれいだしもういいやぁ」とかなんとか思いつつ10kmほど走るうちに脚は回復。番手を戻す。
ボトルは1本がほとんどカラになった。

残り30kmを切り、プロトンではボトルの水を捨てる選手が出始めた。
ところで、今回のレースは高速道路であるため路面はきれいなのだが、舗装にはつなぎ目があって、これが段差になっている。
ここまでにも段差はあったのだが、復路の段差は酷い。
プロトン全体がブレーキを掛けるレベルで、しかも短距離で連続している箇所が続く。
プロトン内でも不評の声が上がる中、段差で僕のボトルが吹き飛ぶ。しかも満タンの方が。
グレーチング用のゴムを敷いておいてくれればよかったのですけど。

ボトルが落ちた時点で残りは約20km。
手持ちの水分はほとんどカラのボトル1本と、メイタンCCカフェインプラス。
さすがに無理っぽいものの、無理を通して道理を吹っ飛ばすことにする。
とりあえず、CCカフェインプラスを摂取。CC使ったのは初めてだけれど、これは効く。

水について悩んでいる間に、プロトン内では位置取りが活発に。
僕はいつものとおりプロトンで右側に位置している。
右端を選手が上がっていくものの、コーンに邪魔されて上がれず、という状態がなんども見られて、落車が近いうちに起きるな、という予感がする。
自分も上がりたいが、チャンスは来ると信じて我慢。

SAが見えて、先頭が左に寄りつつ縦に長くなる。
右側から言うと前が開いた形になるので、順位を一気に上げる。脚に違和感。左で落車。
「集中しようぜ！」と誰かの声が飛ぶ。

SAを過ぎて残り5km。ここからは折り返しまで登り。
水が足りない。脚は攣る気配がすでに濃厚であるものの、速度が抑えられているためまだ耐えられる。
落車が再び発生。

折り返し。

ゴールまで

折り返しからゴールまでは2.6km。
180度旋回で前と間が開く。遅れて折り返した選手たちがダンシングで先頭を追う。
おそらく100mで追いつき、ポジション取り。

右側から被せて上がろうとしたであろう選手が接触。
数十センチ横で選手が吹っ飛ぶ。隣の選手はブレーキを掛けざるを得なかった。
僕はブレーキを掛ける必要がなく、完全に開いた右側を一気に上がる。
この時点で残り距離はおそらく1000mと少し。脚はもう攣る寸前。

右から抜けだした選手の後ろにつく。
しかし、左から抜け出ている選手のほうが前に出ている。
勢いは左側の選手のほうが勝るか。このときの位置は前からヒトケタ。
ついた選手の左側に出た。スプリント開始。

だがこのとき既に脚が攣っている。
ダンシングは出来ない。スピードも伸びなかった。
集団に沈んでゴール。
悔しさは拭えないが、周りに挨拶。

まとめ

スプリントは不本意だったものの、目標としていた集団ゴールは達成。
順位はともかく、1位とs.t.なのは大きな成果だと思う。
来年につながる結果を出すことができた。

来年の宮古島100kmでもスプリントに絡めるように、来季も頑張ります。

【ふじのくに運営の良かったところ】
駐車がスムーズ。トイレが多い。自転車置けるポールもたくさんある。

【ふじのくに運営の悪かったところ】
コーンがたくさんあるんだけど、突然出てくる。危険箇所に係員が配置されていない。

【収穫】
カフェインの効果はばつぐんだ！　メイタンサイクルチャージははんぱないぜ！
一回脚が攣りそうになってもしばらく抑えて我慢すれば回復できる。
高低差マップはすごく役に立った。

気合入ってる自転車乗りの皆さんは録画して朝練されてるようですが、僕は気合の入った観戦者として録画しつつ生で見ていますよ！
7月末にはすっかり弱くなってそうですが…

開幕早々、ガーミン・サーヴェロがやってくれました！

トル・フースホフトとタイラー・ファラーを擁するガーミン・サーヴェロを応援する僕としては、開幕早々興奮気味です。

フースホフトは第1ステージを狙っている、というのは取材をされている方から伺っていましたので、「ジルベールかフースホフトだよね！」と思っていたら、ジルベール。今季のジルベールはすごいですね、かっこいいなぁ。
でもフースホフトも3着で、翌日のチームタイムトライアルはムキムキの赤玉エアロスーツ、というレアなモノが拝めてしまいました。

第2ステージでガーミンはチームとしてツール初優勝。フースホフトがマイヨ・ジョーヌを獲得。
追い風となった前半の中間計測地点での平均速度は59.6km/h。途中70km/h以上で走ってきてるでしょ、あなた達…
TTbike思わず欲しくなっちゃいますよね。一度はツール・ド・北海道のTTとか出てみたいんですけど。

チームタイムトライアルといえば、ガーミン・サーヴェロの練習動画がYouTubeに上がっていましたので貼っておきます。
かっこいいんだ、これ。

第3ステージはマススプリント必至のド平坦。
牛に引かれて善光寺参り、ってことで「善光寺参りスプリント」が見られるんじゃないかと思ってたら、見られた。ガーミン完璧。

フースホフト→ディーン→ファラー。ワウテル・ウェイラントに捧げるWサイン。エーススプリンターの復活。
春先のアルカンシェル発射台からのファラー勝利に続く、マイヨ・ジョーヌ発射台からのファラー勝利。痺れる。

第4ステージはフースホフトの意地を見ましたよね。
登れるスプリンターとはいえ、激坂で遅れなかったのは本当にすごい。
オメガファルマ・ロットの連携が崩れて、一旦スピードが落ちたのがプラスに働いたのは間違いのでしょうが、これで後数日は黄色い牛が見られそうです。

Jスポ新語録。　　　新城幸也「脚に乳酸たまりました」

今日の第5ステージはカレ～フレエル岬の164.5km。
今日はおそらくマイヨ・ジョーヌの移動はないと思われます。
善光寺参りスプリントでファラーが勝利するのか、HTCトレインが本領を発揮するのか。楽しみですね！

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まずは結果から。

34位　2:56:52　+3:40　　　（前回結果　54位　2:52:13　+6:52）

次は、総合上位者の写真を。

100mile男女

100km男女

初参加者に告ぐ

今大会では100kmの出走者が334人になりました。
前回が256人だったので大幅に増えています。

僕は中盤からスタート。
前の方はやる気満々の人が早めに場所取りしてますからね。

スタートしてすぐに来間島への左折がありますが、そこで違和感。
声掛けがない。
橋に入っても「コーンがあるよー！」って叫んでるのが僕だけ。

ここは危ない、と来間の坂で加速して先頭100名前後のところまでポジションを上げました。
右折で声掛けあるし、ブレーキ指示あるし、やっと安心。

集団走行時はまわりに意思表示することと、危険要素をまわりに知らせることが重要になります。

集団走行時の作法

以下は、実際に先頭集団で行われていることなので、多分汎用性はあります。

◆ブレーキ
　登り坂入り口などで集団が詰まり、ブレーキが必要になった場合の発声です。
　強めのブレーキが必要な場合に「ブレーキ・ブレーキ」と発声する人もいます。

◆ダウン
　ブレーキほどじゃないけどスピード落とせよ、という意味らしい。
　ちょっとした下りなんかで発声されます。

◆右折・左折
　曲がるときはスピードが落ちるので、「右折・ブレーキ」など複合で発声されます。
　更に手を大きく動かして曲がる方向を指し示す場合も。
　宮古島はカーブにパイロンが設置されていることがありますので、併せて注意。

◆コーン（パイロン）あるよ・対向車・ボトル
　危険物の名前を具体的に発声して注意を喚起。
　連呼するなどして注意を喚起するのが望ましいように思います。
　「ボトル」は路上にボトルが落下していることを指します。

◆手信号
　発声を伴わない手のみのジェスチャー。
　トレイン内でのポジション変更前、落下物への注意喚起など、事故の防止には重要。

◆落車
　落車発生((((；ﾟДﾟ))))
　大声で発声し、フルブレーキは避けつつなんとかするしかないと思います！

100kmレースの展開について

快晴のため気温が上昇、完走率は69％に留まったとか。
トップ集団は3時間以内（10時前後）にゴールするので、さほど影響はなかったのではないかと。
僕も必要とした水分量は1.5リットル以内でした。

序盤は中切れ警戒の高速な展開。
まわりのレベルがバラバラなので、集団にいるからと言って安心出来ない。
うっかりして集団が切れるとレースが終わってしまうので、可能なかぎりポジションを上げる。
数台前の車間が空いてきたら、中切れの危険が大きいのでポジションを上げる。
このとき50km/hは超えているので、ちょっときつい。

序盤で恐ろしかったのが対向車。
市街地に近いので頻繁に対向車が来るため、ポジション上げが難しい。
接触事故が起こったらことなので、この部分の交通規制は強化して欲しいなぁ。

中盤は一転して落ち着いた展開になりました。
集団の先に3,4人抜けだしている様子が後ろから見えましたが、スピードは上がらないようで集団との差は開かず。
ペースも40km/h以下で負荷は軽め。
ときどき妙な減速や加速がありましたが、誰がやっていたのかちょっとわからない。
これが案外脚にきたので、ふるい落とされた人もいたんじゃないかな。

僕は給水所で中切れしそうになっていたので給水をせずにそのまま番手を上げて集団を繋ぎ、そのまま20～30番手ぐらいを走行。
東平安名崎灯台では一時的に11番手当たりまで上がっていました。

終盤は…
80km付近の坂で3台ほど前の選手がハスったらしく落車。
僕は倒れた自転車のホイールを掠める程度ですんだのですが、ここで集団が中切れ。
一時は追いにかかったんですが、次の坂でトップと1分差と観客から知らされたので断念しました。

集団ゴールが目標だったので、くやしいなあ。

例年通りプロトンで存在感を見せたのはTeam Kids。
落車で2名ほど失うものの、集団前方に複数人がいるのはさすが。
加えて、今年は宮古島地元、チーム・キョロの存在感がありました。
常に先頭付近に2人置いてましたね。調べてみたら、トライアスロンのチームなんですって。

個人参加者としては、チームに只乗りするのが基本戦術になるので（？）、来年もこの2チームはチェックしていきたいところ。

気づいたこととか、自分用メモ

BiCYCLE CLUBに取材されました。本誌に写真載るのかしら？

減量＆カーボローディングは成功。金曜日の体重は59kg。月曜日の体重は61kg。

自転車やってる人は若い。女性にオススメしよう。

優勝者は54歳。2位が42歳。まだまだやめるわけにゃいかねーな！

以上！　来年は更に上位を目指します！

あくまでも初心者向け（？）解説なので、観戦玄人の方にはご容赦いただきたい（笑

前提条件

残り5kmで逃げグループと集団の差は30秒。逃げ切れるかどうかギリギリのラインです。
プロトンはもちろん逃げグループに追いつくのを狙っています。

逃げグループ（2名）・・・プロトン（集団）に捕まらずに、ゴールしたいグループ

TUFT Svein, CSM
FOUCHARD Julien, COF

※二人で行くか、一人で抜け出すか。その判断がポイント。

プロトン・・・総合を狙う選手のいる集団

注目するべきは、チーム成績首位FDJと逃げが前にいるコフィディス（COF）。
リーダージャージを着る BELLETTI Manuel, COG がこの日リタイアしたため、FDJは首位を狙いにきてます。
2:00～2:10を見ると、逃げ集団を追うFDJトレインのローテーションをコフィディスが妨害する様子がわかります。
これは別にルール違反ではありません。

まずはこれを念頭において、動画を見てください。

展開の解説

残り約4km （2:32）
　FOUCHARD (COF) がアタックするも、これは TUFT (CSM) に追いつかれます。
　FOUCHARD は TUFT の足を見たかな？　追いついた後は、なにやら二人して密談の模様。

残り約2km （5:28）
　FOUCHARD (COF) が集団が迫っているのを見て確認。最後のアタック。
　ジロの新城みたいに、これで逃げ切りが決まることもあります。行けるか？

残り1km （6:10）
　FOUCHARD (COF) まだ逃げる！
　この後ろとの距離ならもしかして！　と思いました。

残り700mあたり？ （6:51）
　ROUX Anthony, FDJ が集団からスルッと出てきます。
　そのまま FOUCHARD (COF) をパス。思わず叫びました（笑
　FDJ はここまで引っ張りまくって、他チームのアシストを徹底的にふるい落としています。
　複数人で集まれているチームが後ろにいませんよね。スプリンターが勝ち難い状態です。

残り300m （7:36）
　ROUX (FDJ) を追って、HUZARSKI Bartosz, APP ら2名が散発的に出てきています。
　後ろのトレインは全員チームが違うので、お見合いに入る可能性もありました。
　しかし ROUX (FDJ) がタレます。FDJの目論見がここで破綻。
　無秩序なスプリント体制に。

残り80m （7:57）
　集団前方に PETACCHI Alessandro, LAM が残ってました！
　爆発的な加速で一気に HUZARSKI Bartosz, APP を差し切ります。
　フザルスキーは勝ったと思ってただろうよ、悔しいよそりゃあ！

結果を振り返って

いかがだったでしょうか。

逃げきりを狙うコフィディスは集団をコントロールしようとし。
総合を狙うFDJは他のチームをふるい落としにかかり。
フザルスキーは300mまでアシストとして動くも、後ろがついてこれないとみるや勝利に目標を切り替えるものの。
勝利をおさめたのは、100mを最も速く走れる生き物、ピュアスプリンターであるペタッキだった、と。

チームの思惑と平坦ゴールの展開の絡んだ、ロードレースの醍醐味が味わえるステージだったと思います。

フザルスキーはボーナスタイム6秒がついて、なんとリーダージャージを獲得しました。
「自分は予期しないリーダーかもしれないけど、間違いなく明日はリーダーなんだよ！」と喜びのコメントを述べています。

これもまた、ロードレースの醍醐味ですよね！

今年も草津行ってまいりました。
レンタカーに同乗させていただいて、宿の手配もおまかせでしたので大変らくちんでした。
同行のみなさま、ありがとうございました。

Td草津は反省点だらけ！

公式タイム…55:22.77
前年度タイム…55:42.61

タイムは短縮されていますが、コンディションが比較にならないくらい良かったことを考えると駄目です。
反省することしきり。

反省点

序盤でペースを上げすぎ。
もともと登り特性が低いのに、攻めすぎました。

草津は開始直後がきつくなってるんですが、そこで心拍数を上げすぎました。
結局終盤まで心拍が下がらず、ペースを上げられるところであまり上げられなかった、という酷い結果。

ヒルクライムの経験不足を露呈させた形です。
しばらくよみうりV通りに通って、激坂のいなし方を練習しようかと思ってます。

コースは同じです。地図も再利用。

より大きな地図で Td草津2010 を表示

ジルベールが強い！

本当に強い！
ジルベールといえば、ゴール4,5km手前から猛烈なアタックをかけて、これはいっちゃうかな！？　と思わせといてプロトンに沈む、というイメージがずーっとつきまとってたんですけど、今年の彼は違った。ほんとに強い。

今年は、アタックを虎視眈々と狙う姿勢が画面から伝わってくる。
無駄なアタックがない。おそらく俺は5kmはもたない。タレる。ということを学んだんだと思うのですが、それは最大限に自分を活かせる勝ち方を発見した、ということでもあり、今後の彼の活躍にも期待できますね。

アルデンヌ3冠おめでとう、ジルベール！　ポディウムの赤さん可愛かったですね（笑

フレッシュ・ワロンヌの動画がありましたので貼っておきます。
ユイでの加速力は実に超人的です。本当に素晴らしい勝利でした！

1月は元日から埼玉県の鷲宮神社まで行って178km、それ以外は皇居周辺を走った程度で走行距離的にはさっぱりです。
ツール・ド・草津の申し込みはもう済ませてあるので、そろそろ始動しないとですね、J SPORTSの放送も始まりますし！

さて、今回は1月中の話になるんですが、ロードバイク購入者の友人から『100km乗るのに必要な装備を買いたい』との相談を受けて、一緒に買いに行ってきました。

友人には僕の古いヘルメットを譲ったのでそれ以外、という話になりますが、買ったものを列挙するだけでも参考になりそうなので紹介してみます。

100km走るための装備（冬季）

長袖ジャージ＆ビブタイツ

スポーツ用のウェアがその形になっているのは　それなりの理由があるのよ？　ってのりりん2巻で書いてた！

冬季なので長袖＆タイツは当然なんですが、僕はビブタイプをおすすめ。お腹までくるので暖かいです。
ジャージも対応温度域で3種類くらいあるので、用途に合わせて。重ね着もあり。

インナー

長袖でスポーツ用のヒートテックみたいなものがあるとずいぶん暖かいです。
汗が抜けるように、スポーツ用である必要はあるかと。

ウィンドブレーカー

風が強い時に羽織るのはもちろん、走り始めに体が暖まるまでとか、日没後などいろいろ役に立ちます。
丸めれば背中のポケットに収まりますし、かさばらないので携帯しておくといいと思います。

交換用チューブ＆タイヤレバー

ツーリング中はパンク修理はせずにチューブごと換えてしまうのが早いです。
2本あると安心。事前に練習しておくとさらに○。

ボトルケージ＆ボトル＆工具入れ

ボトルケージが1個しかない場合は追加して、チューブを入れた工具入れを入れるといいです。
今の時期なら、ボトルは1本でいいと思います。コンビニで補給もできるので。

シャモアクリーム（シャーミークリーム）

Assosの大きな白い入れ物で売っているのを見かけます。Assosのタイツを買うと小さい入れ物でついてきました。
マラソンで使うワセリンと同じ役割のものです。長距離走ると擦れて腫れてしまう人もいますので、これもおすすめ。

今回購入したのは以上の物品。
件の彼は無事に週末94km走れたそうです。皆さんのお役に立てば幸いです。

今回はヘルメットの話をしたいと思います。分量的には多くならないですけど、敢えて1回としてみたい。

なぜならば！　ヘルメットだから！

買ってください。高速走行をするならば必須です。

自転車乗車時のヘルメット装着義務は今のところありません。

実際、都内でロードバイクに普段着で乗っているライダーのうち、ヘルメットを装着している人は滅多に見かけないです。
サイクルウェア着てる人はさすがに装着してますね。

ここらへんは非常に線引きが難しくて。
僕はロードバイクの他にドッペルギャンガーのミニベロ（ドロップハンドル）を持っていますが、それに乗るときにはヘルメットは付けていません。
実際見たところによると、プロレーサーもホテルからの移動とか、本気で乗らないときは別に被ってないしなあ。

法令で決まっていない以上自己責任ではあるのですが、被らないと危ないよ、という根拠も示しておきたい。

ロードバイクはこれまで乗ってきた自転車（ママチャリや軽快車）より重心がかなり高いです。
（重心を下げろと言ってるわけじゃないですよ？　サドル高は適正位置で）

重心が高い位置からこけるとどうなるか。

肩からイきます。よく鎖骨を折ってリタイアしてる選手いますけど、肩からコケるからなんですよね、あれ。

肩からコケると、その勢いで頭が地面に叩きつけられることがあります。
スリップしてコケたときとか、ぶつけやすいですね。僕もやったことがあります。
頭は人間の部位の中で一番重いので、首の筋肉だけでは支えきれないんです。

軽くコケただけなのに打ちどころが悪くて入院、もありえる話なので、スピード出すならヘルメットは被ったほうがいいと思いますよ？

また、激しくコケたあとはヘルメットを買い換えたほうがいいです。
ヘルメットは自身が壊れることで衝撃を緩和するので、中で割れていることがありますので。

では例によって主要メーカーの紹介など。

ヘルメットの主なメーカーと商品

OGK

日本のメーカー。本社は大阪にあります。
考えてみると、自転車関係のメーカーって大阪近辺に多いですね。

LAZER

自転車王国、ベルギーのメーカー。
ロシアのプロロードチーム、カチューシャが使ってます。

BELL

米国のメーカー。
アメリカのプロロードチーム、BMCが使っています。

CATLIKE

スペインのメーカー。
サーヴェロ、エウスカルテルなどのプロロードチームが使っています。
個人的に好きなデザインです。次に買うならこれかなあ・・・。

LAS

イタリアのメーカー。
僕が使っているのはいまのところ、このメーカーの別タイプのもの。

上にあげたもの以外にもメーカー様々ございます。
これも好き好きで選んでもらうのが一番なんですが、頭にフィットするものを選ぶのが第一。

ダイヤルなどで締め付けを調節できる機能が付いているものがいいです。
ヘルメットの下にキャップをつけたりバンダナをつけたりしますから、微調整のしやすいものを。

今回はサイクルコンピューター、略してサイコンの話をしてみます。

サイクルコンピューターがないと、何を目安に走ったらいいかわかりません。
ペースを維持したり、練習の効率を高めるためにも必須の装備です。

買いましょう。

電子機器を買いましょ、ってなったときにありがちなのが、カタログだけだと項目多すぎてなにがいいのかわかんない。
これはサイクルコンピューターの場合も一緒です。

そこで主要機能の紹介を。
全部説明してるとカタログと同じになっちゃうので、必要だと思われるものだけ。

・走行速度
　　現在の速度を示すものです。絶対必要か、というとレースの場合はそうでもないかも。
　　一人で走っていても、追い風か向かい風かで簡単に変わっちゃいますし。

・平均速度
　　残り距離から帰宅が何時頃になるかわかります（？）
　　レースの際にはペースを把握するのに必要です。

・ケイデンス
　　クランク（ペダルの棒の部分）の回転数（回/分）。絶対必要。ガチ。ないとだめ。
　　回転数が低いのに速度を出そうとすると、筋肉に負荷がかかり過ぎるのであっという間に足にきます。
　　まずは90回/分くらいを目安に乗るようにするといいんじゃないかな。

・走行距離
　　レースにしろ練習にしろ、距離の把握は必要なので。

・GPS
　　あると便利な機能。地図や携帯、スマートフォンでも大体可能。地図だとログはとれませんが。
　　後述のGarminはGPSの会社なので、標準で搭載されています。

・心拍計
　　自分にどれだけの余力があるのかを知るため他、練習効率を上げるためにも使えます。本気の人向けの装備かな。
　　後述のPolarが心拍計の会社で、心拍計のついたモデルを出していますが、他のメーカーからも出ています。
　　あとから心拍計だけ別に買うのもありです。僕はそのクチ。

サイクルコンピューターの主なメーカーと商品

CATEYE

日本のメーカー。本社は大阪にあります。
日本の自転車屋さんで最も購入しやすいメーカーじゃないかな。機能を絞れば非常に安価なモデルもあります。
最上位機種はワイヤレスのＶ3ですが、いきなりこれは買わなくてもいいと思います。

GARMIN

米国のGPSメーカー。プロツアーチームのスポンサードもしています。
僕はここのポータブルGPSを持っていますが、いい製品です。
スポンサードされているチーム、ガーミン・トランジションズでは、Edge500を使っているみたいです。

POLAR

フィンランドの心拍計メーカー。
心拍計のメーカーとして世界的に有名な企業で、スキポール空港内の電気屋やドイツ国内のスポーツショップでも売られているのを見ました。
あると便利ですし、メーカーサイトで心拍トレーニングについても詳しく触れているので一度見てみるといいと思います。
でも、サイクルコンピューターモデルはちょっと高いかな。僕はここの心拍計だけ使っています。

CATEYEでは有線モデルとワイヤレスモデルでラインナップが豊富ですが、これも好き好きで。
有線モデルは設置が大変かもしれませんが、バイクを買うときに一緒にやってもらえると思うので、頼んじゃってもいいと思います。

完成車で買ってもいろいろ他に買う物あるよねー、ということなんですが。

今回はペダルの話をしてみます。
ロードに取り付けるペダルは大別すると2種。

・ビンディングペダル
・フラットペダル

フラットペダルは皆さんご存知のペダルです、いわゆるふつーの。
ビンディングペダルは足が固定できる、よりペダリング効率を重視したペダルです。
ペダルに加えて、シューズ側にもパーツがつきます。
ですから、シューズも専用のものになります。

ビンディングペダルは『踏み込む力』に加えて『引き上げる力』をつかえるので、より効率的。
力の配分は6：4と解説されていたりするので、フラットペダルと比べて明らかに効率が違うのがわかると思います。

ビンディングペダルの主なメーカーと商品

SHIMANO　SPD-SL、SPD

釣具でも有名な日本のメーカー。
SPD-SLは純粋なレース用、SPDはマウンテン、シティ用ですかね。
SPDシューズは他のものより歩き易いので、ファンライドをするライダーに一定の人気があります。

LOOK　KEO

コストパフォーマンスに優れたフレームが有名な、フランスのメーカー。もとはスキーのビンディングから派生したとか。
アスタナ、レディオシャック他のチームにペダルを供給しています。
僕が使っているのもこのシリーズ。

SPEEDPLAY　SPEEDPLAY

ここ2、3年くらいで日本でも知名度の増した米国メーカー。
ペダルの常識を覆した形状で、裏表関係なく使えるのが一番の特徴。ほか、膝への負担が少ないとかいう話。
サクソバンク、リクイガス他、国内では宇都宮ブリッツェンが供給をうけています。

正直、どれがいいとかは好みの問題があるので一概には言えません。

ただ、フラットペダルとは使う筋肉が異なるので、早めにビンディングペダルにして筋肉をつけるようにしたほうが、長く乗る上では断然楽になってくると思いますよ。
慣れないうちは立ちゴケとかするかも知れませんが、慣れてしまえばこれ以外の選択肢なんてない、と思えるくらいの素晴らしい発明です、ビンディングペダル。

カンパニョーロ、スーパーレコードのPVがかっこいい、という話。

さすがにスーパーレコードは買えないけど、追加グレードのAthena 11SPEEDはやっぱり気になる。
握りも今乗っているモデルから変更されてるし、物欲はとまりません。が、さすがに新車を買うのは早いだろうと。